캐논데일 탑스톤 카본 1 RLE 리뷰

Cannondale은 때로는 당시에는 이상해 보이는 방식으로 일을 다르게 해 온 오랜 역사를 가지고 있습니다. 로드바이크가 에어로 주행을 할 때 한동안 원형 튜브 외에는 어떤 것도 사용하지 않았습니다. 그들은 "Lefty"라고 교묘하게 불리는 왼쪽에만 서스펜션 포크를 가지고 있습니다. 이 브랜드는 2000년대 초반에 자체 오토바이를 만들기도 했습니다.

그래서 Topstone Carbon 1 RLE가 내 집 문에 닿았을 때, 그 자전거가 나를 이상하게 여긴다는 사실에 놀라지 않았습니다. 첫째, 리어 서스펜션은 있지만 프론트 서스펜션은 없습니다. 기분이 이상할 거라고 생각했어요. 그리고 탑 튜브, 시트 튜브, 체인 스테이에는 이상한 모양의 튜브가 있습니다. 마지막으로 SmartSense 장치는 불필요해 보였습니다.

하지만 4개월 동안 지역의 자갈길, 흙길, 거친 시골길에서 테스트를 한 후, 저는 논리를 보고 느끼기 시작했습니다. 자전거는 편안함이 입증되었으며 뒷길 라이딩을 위한 스위스 군용 칼이었습니다.

요컨대:캐논데일 탑스톤 카본 1 RLE (Radar, Lights, Electronic Drivetrain)은 시골 뒷길과 자갈길을 다루는 일반 전문가였습니다. 그래블 이벤트를 준비하거나 시내 커피숍으로 출퇴근하거나 가방을 짊어지고 힘든 라이딩을 문제 없이 처리할 수 있습니다. 그리고 Kingpin 서스펜션 덕분에 더욱 편안함을 느낄 수 있습니다. 하지만 눈에 띄는 특이한 점이 있었습니다.

Cannondale의 로드 프레임을 포함하여 드롭된 시트 스테이는 시트 튜브 굴곡을 통해 수직 컴플라이언스를 향상시키는 것으로 알려져 있습니다. 뒷바퀴가 무언가에 부딪히면 낮아진 시트 스테이가 시트 튜브를 앞으로 구부리고 안장이 앞뒤로 움직입니다. Cannondale Kingpin 서스펜션 시스템은 비교적 간단한 방식으로 이러한 움직임을 강조합니다.

Cannondale은 쓰루 액슬과 부싱을 시트 튜브에 넣어 시트 스테이에 연결했습니다. 이 접합부는 회전하여 시트 튜브가 구부러질 때 더 자유롭게 움직일 수 있습니다. 이 브랜드는 이를 의도적이고 눈에 띄게 분명한 탑 튜브, 체인 스테이 및 시트 튜브 형태와 결합하여 굴곡을 향상시키기 위해 특정 치수를 줄여 "리프 스프링"을 형성합니다.

Cannondale은 좌석에서 약 30mm의 이동 거리, 뒷바퀴에서 10mm의 이동 거리를 주장합니다. 후자의 주장은 중요하다. 이는 라이더가 서 있을 때에도 서스펜션이 계속 작동하여 뒷바퀴 견인력을 도울 수 있음을 의미합니다.

우선 킹핀 시스템의 효과는 즉각적으로 드러나지 않았다. Cannondale은 유연한 SAVE 안장 기둥과 40c 튜브리스 타이어를 Carbon 1 RLE에 장착했습니다. 저는 이 타이어가 제가 사는 지역의 딱딱한 비포장 도로에 박혀 있는 석회석의 잡동사니를 대부분 흡수했다고 느꼈습니다. 나는 일반적으로 이 폭의 타이어에 대해 후면에서 28psi, 전면에서 26psi를 사용합니다.

더 큰 가장자리나 움푹 들어간 곳을 칠 때 킹핀이 작동하는 것을 느낄 수 있었습니다. 뒷바퀴 충격의 선명도가 눈에 띄게 약화되었습니다. 그 효과는 후방 충격의 영역에 있지는 않았지만, 제가 탔던 가장 수직 유연성이 뛰어난 카본 프레임에 기인할 수 있는 것보다 훨씬 더 컸습니다.

이것은 일부에게는 충분하지 않을 수도 있지만, 쿠시 리어 엔드를 갖는 것은 일반적으로 효율적인 동력 전달이 부족하거나 고성능 라이딩에 필요한 빠른 느낌이 부족하다는 것을 의미합니다. 그만큼탑스톤 카본 1 RLE 힘 전달과 경쾌함을 그대로 유지하는 데 탁월합니다. 나는 그 중 일부를 특히 바텀 브라켓 주변의 튼튼한 전면 삼각형 튜브 직경과 접합부 때문이라고 생각했습니다. 420mm 체인 스테이 길이도 도움이 되었다고 확신했습니다.

어느 날, 나는 내가 타고 싶은 비포장 도로를 연결하는 상당한 칩씰 마일리지가 있는 경로를 선택했습니다. 더 많은 도로 효율성을 원하면서 타이어 공기압을 후면 32psi, 전면 30psi로 높였습니다. 나는 자전거가 자갈 위에서 더 거칠고 더 겁을 먹을 것이라고 생각했습니다. 그리고 앞쪽에는 그랬습니다.

하지만 자전거 후면에서는 킹핀 시스템이 더 활동적인 느낌이 들었고, 전면에서 느꼈던 것만큼 차이를 거의 느끼지 못했습니다. 그래서 어떤 면에서는 킹핀이 뒷 타이어 공기압을 더 높여서 더 많은 차이를 만들어냈습니다.

저는 Cannondale의 Kingpin 접근 방식의 단순성과 상대적 효율성에 감탄했으며 비포장 도로에서 편안함과 효율성이 향상되었다고 확실히 느꼈습니다. 그러나 자전거의 앞부분이 아닌 뒷부분에 이러한 장점을 갖는다는 것은 이상하게 느껴지고 그러한 새로운 시스템이 다소 낭비적이라고 느꼈습니다.